ஒரு நம்பியிருக்கும் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு பிரஷ்லெஸ் ரிசால்வர் , சரியான தூண்டுதல் மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுவது தரவுத்தாள் சம்பிரதாயம் மட்டுமல்ல - இது கட்ட மாற்றம், சிக்னல் சிதைவு மற்றும் ரிசோல்வர்-டு-டிஜிட்டல் கன்வெர்ட்டர் (RDC) டிகோடிங் பிழைகளைத் தடுப்பதற்கான அடிப்படையாகும். உங்கள் இயக்ககத்தின் RDC வரம்புகளுடன் முதன்மை தூண்டுதல் உள்ளீட்டைப் பொருத்தாமல் இருப்பது நிலைப்படுத்தல் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்தச் சிக்கல் உயர்-EMI தொழில்துறை சூழல்களில் அல்லது உயர்-RPM பயன்பாடுகளில் சிக்னல் ஒருமைப்பாடு கடுமையாக குறையும் போது விரைவாக அதிகரிக்கிறது. நிலையற்ற சிக்னல்கள் டிரைவ் தவறுகள், திடீர் முறுக்குவிசை வீழ்ச்சிகள் மற்றும் கணினி செயலிழப்பை ஏற்படுத்துகின்றன. தூண்டுதல் அளவுருக்களை எவ்வாறு மதிப்பிடுவது, அதிர்வெண் கட்டுப்பாடுகளை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது மற்றும் உங்கள் பயன்பாட்டுக் கட்டமைப்பிற்கான சரியான தீர்வு விவரக்குறிப்புகளை எவ்வாறு பட்டியலிடுவது என்பதை இந்த வழிகாட்டி உடைக்கிறது. முதன்மை சுருள் கோரிக்கைகளை மாற்றி உள்ளீடுகளுடன் சீரமைப்பதற்கான சரியான முறைகளை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள். அதிர்வெண் தேர்வு கட்டமைப்புகள், உருமாற்ற விகித கணக்கீடுகள் மற்றும் வன்பொருள் சரிசெய்தல் பாதைகளை நாங்கள் கோடிட்டுக் காட்டுகிறோம். உங்கள் இறுதி விவரக்குறிப்பு தொடர்ச்சியான ஒத்திசைவுக்கு உத்தரவாதம் அளிப்பதை உறுதி செய்வதே எங்கள் குறிக்கோள்.
முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை
தூண்டுதல் மின்னழுத்தம் முதன்மை சுழலி முறுக்கிற்கான AC குறிப்பு சமிக்ஞையாக செயல்படுகிறது, இது உருமாற்ற விகிதத்தின் வழியாக இரண்டாம் நிலை வெளியீட்டு சமிக்ஞைகளை (Sine/Cosine) நேரடியாக ஆணையிடுகிறது.
இடையே தேர்வு செய்வதற்கு, 5KHz ரிசால்வர் மற்றும் 10KHz ரிசல்வர் நீண்ட கேபிள் ரன்களின் கொள்ளளவு இழப்புக்கு எதிராக மோட்டார் RPM தேவைகளை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும்.
பொருந்தக்கூடிய தன்மையானது உங்கள் குறிப்பிட்ட RDC சிப்பில் (எ.கா., நிலையான TI அல்லது ADI குறிவிலக்கிகள்) தீர்வியின் உருமாற்ற விகிதம் (TR) மற்றும் தூண்டுதல் கோரிக்கைகளைப் பொருத்துவதில் பெரிதும் தங்கியுள்ளது.
ஒரு மதிப்பிடுவதற்கு, ஒற்றை வேகத் தீர்வுகாட்டியை தொடக்கத்தில் உண்மையான முழுமையான நிலைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க, தூண்டுதல் சுழற்சிக்கும் இயந்திர சுழற்சிக்கும் இடையே கடுமையான ஒத்திசைவு தேவைப்படுகிறது.
கணினி துல்லியத்தில் உற்சாக மின்னழுத்தத்தின் பங்கு
அடிப்படையை வரையறுத்தல்
இந்த கூறு ஒரு சிறப்பு ரோட்டரி மின்மாற்றியாக நீங்கள் நினைக்கலாம். தூண்டுதல் மின்னழுத்தம் அடிப்படை ஆற்றல் மூலத்தை வழங்குகிறது. டிரைவ் சர்க்யூட்கள் பொதுவாக 2 முதல் 7 விஆர்எம்களை முதன்மை முறுக்கு ஆற்றலை வழங்குகின்றன. இந்த மின்னோட்டம் இரண்டாம் நிலை சைன் மற்றும் கொசைன் மின்னழுத்தங்களைத் தூண்டுவதற்குத் தேவையான காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. முதன்மை சமிக்ஞை தொடர்ச்சியான கேரியர் அலையாக செயல்படுகிறது. சுழலி சுழலும் போது, காந்த இணைப்பு மாறுபடும். இந்த மாறுபாடு கேரியர் அலை உறையை மாற்றியமைக்கிறது. இதன் விளைவாக ஏற்படும் வீச்சு வேறுபாடுகள் கணினியை சரியான இயந்திர கோணத்தைக் கணக்கிட அனுமதிக்கின்றன.
RDC இணக்கத்தன்மை கட்டுப்பாடு
உங்கள் தூண்டுதல் சிக்னல் ரெசல்வர்-டு-டிஜிட்டல் மாற்றியின் குறிப்பு உள்ளீட்டுடன் சரியாகச் சீரமைக்க வேண்டும். RDC டிகோடிங் செயல்பாட்டின் மூளையாக செயல்படுகிறது. இது முதன்மை கேரியர் அலையை இரண்டாம் நிலை திரும்பும் சமிக்ஞைகளுடன் ஒப்பிடுகிறது. முதன்மைச் சுருளை அதிகமாக ஓட்டுவது RDC அனலாக் முன் முனையில் மின்னழுத்த கிளிப்பிங்கை ஏற்படுத்துகிறது. கிளிப்பிங் உங்கள் சைன் அலைகளின் உச்சங்களை அழித்து, கோணக் கணக்கீடு சாத்தியமற்றதாக்குகிறது. மாறாக, குறைவாக ஓட்டுவது சிக்னல்-டு-இரைச்சல் விகிதத்தை (SNR) குறைக்கிறது. இரைச்சல் தரைக்கு மிக அருகில் சிக்னல் குறையும் போது, மின் குறுக்கீட்டிலிருந்து உண்மையான இயக்கத்தை RDC வேறுபடுத்திப் பார்க்க முடியாது.
தோல்விக்கான செலவு
மோசமான தூண்டுதல் விவரக்குறிப்புகள் கடுமையான செயல்பாட்டு அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளன. வன்பொருள் பொறியாளர்கள் அடிக்கடி தவறான மின்னழுத்த நிலைகளில் நேரடியாக கண்டறியப்படும் கோண டிகோடிங் பிழைகளை சரிசெய்கிறார்கள். இழுவை மோட்டார்களில், இந்த கோணப் பிழைகள் ஃபீல்ட் ஓரியண்டட் கண்ட்ரோல் (எஃப்ஓசி) அல்காரிதம்களைக் குழப்புகின்றன. இதன் விளைவாக ஏற்படும் கட்ட தவறான சீரமைப்பு கடுமையான முறுக்கு சிற்றலை உருவாக்குகிறது. முறுக்கு சிற்றலை முன்கூட்டியே இயந்திர தாங்கு உருளைகளை அணிந்துகொள்கிறது. இறுதியில், சிக்னல்-டிகோடிங் தவறுகள் திட்டமிடப்படாத இயக்கி நிறுத்தங்களைத் தூண்டும். சரியாகப் பொருந்திய தூண்டுதல் மின்னழுத்தம் இந்தப் பேரழிவு தரும் களத் தோல்விகளுக்கு எதிரான மலிவான காப்பீடாக உள்ளது.
அதிர்வெண் வகைகளை மதிப்பிடுதல்: 5KHz எதிராக 10KHz தீர்வுகள்
குறைந்த முதல் நடுத்தர அதிர்வெண் பயன்பாடுகள்
தொழில்துறை பயன்பாடுகள் பெரும்பாலும் குறைந்த கேரியர் அதிர்வெண்களால் பயனடைகின்றன. ஏ 5KHz ரிசல்வர் நிலையான தொழில்துறை ஆட்டோமேஷன் மற்றும் சர்வோ மோட்டார்கள் பொருத்தமாக இருக்கிறது. தொழிற்சாலை மாடிகள் அடிக்கடி மோட்டார் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைச்சரவைக்கு இடையில் நீண்ட கேபிள் ஓட்டங்களைக் கோருகின்றன. நீண்ட கேபிள்கள் இணையான கொள்ளளவை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. இந்த கொள்ளளவு குறைந்த-பாஸ் வடிப்பானைப் போல் செயல்படுகிறது, அதிக அதிர்வெண் சமிக்ஞைகளைக் குறைக்கிறது. குறைந்த அதிர்வெண்ணைப் பயன்படுத்துவது கொள்ளளவு சிதைவைத் தடுக்கிறது. சிக்னல் உறை அப்படியே இயக்கிக்கு வருவதை இது உறுதி செய்கிறது.
உயர் அதிர்வெண் உயர்-RPM பயன்பாடுகள்
ஏரோஸ்பேஸ் ஆக்சுவேட்டர்கள் மற்றும் மின்சார வாகன இழுவை மோட்டார்கள் அதீத வேகத்தில் இயங்குகின்றன. இந்த பயன்பாடுகளுக்கு ஒரு தேவை 10KHz ரிசல்வர் மாதிரி கோண மாற்றங்களை விரைவாக போதுமானது. Nyquist தேற்றம் இந்தத் தேவையை நிர்வகிக்கிறது. சுழலும் மோட்டாரின் மின் அதிர்வெண்ணை விட உங்கள் கேரியர் அதிர்வெண் கணிசமாக அதிகமாக இருக்க வேண்டும். RPM உடன் ஒப்பிடும்போது தூண்டுதல் அதிர்வெண் மிகவும் குறைவாக இருந்தால், RDC சிக்னல் மாற்றுப்பெயர்ச்சியால் பாதிக்கப்படுகிறது. அதிக அதிர்வெண் மாற்றுப்பெயரை தடுக்கிறது மற்றும் கணக்கீடு தாமதத்தை குறைக்கிறது.
டிரேட்-ஆஃப் மேட்ரிக்ஸ்
பொறியாளர்கள் வேகத் தேவைகளை தூரத்திலிருந்து இயக்கக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு எதிராக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். அதிக அதிர்வெண்கள் குறைந்த தாமதத்தை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், நீட்டிக்கப்பட்ட கேபிள்களில் அவை அதிக பரிமாற்ற இழப்பை சந்திக்கின்றன. கீழே உள்ள அட்டவணை இந்த தொழில்நுட்ப வர்த்தக பரிமாற்றங்களை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.
| மதிப்பீட்டு அளவுரு |
குறைந்த அதிர்வெண் (எ.கா. 5KHz) |
உயர் அதிர்வெண் (எ.கா. 10KHz) |
| அதிகபட்ச மோட்டார் RPM |
குறைந்த முதல் மிதமான (< 10,000 RPM) |
மிக அதிக (> 15,000 RPM) |
| கேபிள் நீள சகிப்புத்தன்மை |
சிறப்பானது (நீண்ட ஓட்டங்களைக் கையாளுகிறது) |
மோசமானது (கொள்ளளவு இழப்புக்கு வாய்ப்பு உள்ளது) |
| சிக்னல் தாமதம் |
மிதமான |
குறைந்தபட்சம் |
| முக்கிய பொருள் இழப்புகள் |
குறைந்த எடி தற்போதைய இழப்பு |
உயர் எடி தற்போதைய இழப்பு |
உருமாற்ற விகிதம் (TR) மற்றும் அலைவீச்சு பொருத்தம்
உருமாற்ற விகிதத்தைப் புரிந்துகொள்வது
டிரான்ஸ்ஃபார்மேஷன் ரேஷியோ (டிஆர்) உங்கள் சென்சாருக்கான நிலையான பெருக்கியாக செயல்படுகிறது. இது முதன்மை தூண்டுதல் உள்ளீட்டின் அடிப்படையில் அதிகபட்ச இரண்டாம் நிலை வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை நேரடியாக தீர்மானிக்கிறது. உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக 0.5 அல்லது 0.286 TR உடன் அலகுகளை வடிவமைக்கின்றனர். உள் சுருள் முறுக்கு திருப்பங்கள் இந்த விகிதத்தை ஆணையிடுகின்றன. மென்பொருளில் மாற்ற முடியாது. முதன்மை உள்ளீடு உங்களுக்குத் தெரிந்தால், துல்லியமான இரண்டாம் நிலை உச்ச வீச்சுகளைக் கணிக்க முடியும். இந்த முன்கணிப்பு பாதுகாப்பான வன்பொருள் ஒருங்கிணைப்பின் அடித்தளமாக அமைகிறது.
வெளியீட்டைக் கணக்கிடுகிறது
வாங்குபவர்கள் TR கணக்கீடுகளை அவர்களின் குறிப்பிட்ட RDC அதிகபட்ச உள்ளீட்டு வரம்புகளுக்கு நேரடியாக வரைபடமாக்க வேண்டும். இந்தப் படிநிலையைப் புறக்கணிப்பது வன்பொருள் சேதம் அல்லது கண்காணிப்பு இழப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. கண்டிப்பான மதிப்பீட்டு வரிசையைப் பின்பற்ற பரிந்துரைக்கிறோம்:
உங்கள் இயக்ககத்தின் தூண்டுதல் ஆஸிலேட்டரின் அதிகபட்ச Vrms வெளியீட்டுத் திறனைக் கண்டறியவும்.
சென்சார் தரவுத்தாளில் உருமாற்ற விகிதத்தைக் கண்டறியவும்.
இரண்டாம் நிலை அதிகபட்ச Vrmகளைக் கண்டறிய முதன்மை Vrmகளை TR ஆல் பெருக்கவும்.
இந்த முடிவை RDC தரவுத்தாள் அதிகபட்ச உள்ளீட்டு வரம்புகளுடன் ஒப்பிடுக.
முடிவு RDC வரம்புகளை மீறினால், தூண்டுதல் வீச்சுகளைக் குறைக்க டிரைவ் மென்பொருளைச் சரிசெய்யவும்.
எடுத்துக்காட்டாக, 0.5 TR உடன் ஒரு யூனிட்டிற்கு 7 Vrms ஐப் பயன்படுத்தினால் அதிகபட்சமாக 3.5 Vrms வெளியீடு கிடைக்கும். உங்கள் மாற்றி 3.5 Vrms ஐ பாதுகாப்பாக கையாள முடியும் என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
மின் நுகர்வு மற்றும் வெப்ப உண்மைகள்
அதிக தூண்டுதல் மின்னழுத்தங்கள் அதிக மின்னோட்டத்தை கோருகின்றன. டிரைவின் ஆஸிலேட்டர் சர்க்யூட் இந்த தொடர்ச்சியான சக்தியை வழங்க வேண்டும். கச்சிதமான, ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் டிரைவ்கள் கடுமையான வெப்ப வரவு செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன. நீங்கள் முதன்மை மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கும் போது, டிரைவ் ஹவுசிங்கிற்குள் உருவாகும் வெப்பத்தை அதிகரிக்கிறீர்கள். மேலும், குறைந்த மின்மறுப்பு முறுக்கு வடிவமைப்புகள் அதிக மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கின்றன. கணினி கட்டமைப்பை இறுதி செய்வதற்கு முன் வன்பொருள் குழுக்கள் இந்த வெப்ப சுமையை உருவகப்படுத்த வேண்டும்.
ஒற்றை வேகத் தீர்வுடன் உற்சாகத்தை இணைத்தல்
முழுமையான நிலைப்பாடு அடித்தளங்கள்
ஏ சிங்கிள் ஸ்பீட் ரெசல்வர் சரியாக ஒரு துருவ ஜோடியைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வடிவமைப்பு 360 மெக்கானிக்கல் டிகிரிகளை நேரடியாக 360 எலக்ட்ரிக்கல் டிகிரிக்கு வரைபடமாக்குகிறது. இது ஒரு இயந்திரப் புரட்சிக்கு ஒரு முழுமையான மின் சுழற்சியை வழங்குகிறது. எனவே, இது பவர்-அப் மீது உடனடியாக உண்மையான முழுமையான நிலை கருத்தை வழங்குகிறது. மோட்டார் கன்ட்ரோலருக்கு சரியான ரோட்டார் கோணம் உடனடியாகத் தெரியும். இது ஒரு விழித்தெழுதல் மற்றும் குலுக்கல் வழக்கத்தை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. இந்த முழுமையான நம்பகத்தன்மை, முக்கியமான ரோபோ மூட்டுகள் மற்றும் இழுவை மோட்டார்களுக்கான தரநிலையாக அமைகிறது.
கட்ட மாற்றம் பாதிப்புகள்
முழுமையான நிலைப்படுத்தலைச் செயல்படுத்துவது தனித்துவமான கட்ட மாற்ற அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளது. முதன்மை முறுக்கு உள் தூண்டல் மற்றும் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் AC தூண்டுதல் சமிக்ஞையை செலுத்தும்போது, இந்த உள் மின்மறுப்பு காந்தப் பாய்வை தாமதப்படுத்துகிறது. இரண்டாம் நிலை வெளியீடுகள் முதன்மை குறிப்பு சமிக்ஞைக்கு பின்னால் செல்கின்றன. இந்த தாமதம் ஒரு கட்ட மாற்றத்தை உருவாக்குகிறது. தூண்டுதல் அதிர்வெண் இந்த மின்மறுப்பு தொடர்புகளை நேரடியாக மாற்றுகிறது. தவறான அதிர்வெண்ணைத் தேர்ந்தெடுப்பது கட்ட மாற்றத்தை அதிகரிக்கிறது, RDC நேரப் பதிவேடுகளைக் குழப்புகிறது.
தணிப்பு உத்திகள்
நவீன டிகோடர்கள் சிறிய கட்ட மாற்றங்களை நன்கு கையாளுகின்றன. டெக்சாஸ் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட்ஸ் அல்லது அனலாக் சாதனங்களில் இருந்து சிப்கள் பெரும்பாலும் உள் கட்ட இழப்பீடு பதிவேடுகளை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், வன்பொருள் பொறியாளர்கள் மென்பொருளை மட்டுமே நம்ப முடியாது. குறிப்பிட்ட தூண்டுதல் அதிர்வெண் வன்பொருள் மட்டத்தில் மூல கட்ட மாற்றத்தை குறைக்கிறது என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். தொழில்துறை தரங்களுக்கு பொதுவாக 10 டிகிரிக்கு கீழே இணக்க சகிப்புத்தன்மை தேவைப்படுகிறது. உற்பத்தியாளரின் டியூன் செய்யப்பட்ட மின்மறுப்பு விவரக்குறிப்புகளுடன் கேரியர் அதிர்வெண்ணைத் துல்லியமாகப் பொருத்துவதன் மூலம் நீங்கள் ஆபத்தைக் குறைக்கிறீர்கள்.
பொதுவான ஆபத்துகள் மற்றும் வன்பொருள் சரிசெய்தல்
விசித்திரம் மற்றும் வெளியீடு சிதைவு
ரோட்டார் மவுண்டிங்கில் உள்ள இயந்திர விசித்திரங்கள் சரியான தூண்டுதல் அலைகளை அழிக்கின்றன. சுழலி சற்று நடுவில் அமர்ந்தால், சுழற்சியின் போது காற்று இடைவெளி மாறும். இந்த சீரற்ற இடைவெளி காந்தப் பாய்வை சிதைக்கிறது. வெளியீட்டு மின்னழுத்த உறை ஒரு விசித்திரமான தள்ளாட்டத்தைக் காண்பிக்கும். குறிப்பிட்ட தூண்டுதல் அதிர்வெண்கள் பெரும்பாலும் இந்த தள்ளாட்டத்தை பெரிதாக்குகின்றன. வன்பொருள் சோதனை அளவுருக்கள் இயந்திர ரன்அவுட்டைக் கணக்கிட வேண்டும். சீரான செறிவை உறுதிப்படுத்த நீங்கள் எப்போதும் இரண்டாம் உறையை அலைக்காட்டி மூலம் அளவிட வேண்டும்.
கேபிள் ஷீல்டிங் & கிரவுண்டிங்
தூண்டுதல் கோடுகள் வலுவான மின்காந்த குறுக்கீட்டை (EMI) வெளியிடுகின்றன. அவை உயர் அதிர்வெண் ஏசி மின்னோட்டத்தைக் கொண்டு செல்கின்றன. உணர்திறன் திரும்பும் கோடுகளுடன் அவற்றை இயக்கினால், தூண்டுதல் சமிக்ஞை இரத்தம் பாய்கிறது. இந்த குறுக்குவழியை நீங்கள் தடுக்க வேண்டும். அனைத்து இணைப்புகளுக்கும் முறுக்கப்பட்ட ஜோடி, தனித்தனியாக பாதுகாக்கப்பட்ட கேபிள்களை செயல்படுத்தவும். தரை சுழல்களைத் தடுக்க மட்டுமே டிரைவ் பக்கத்தில் கேடயத்தை தரைமட்டமாக்குங்கள். உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் கட்ட கேபிள்களின் அதே கம்பி மூட்டையில் தூண்டுதல் கோடுகளை ஒருபோதும் இயக்க வேண்டாம்.
டிகோடிங் குறைபாடுகள்
இறுதி முன்மாதிரி கட்டத்தில் ஒருங்கிணைப்பு சிக்கல்கள் அடிக்கடி எழுகின்றன. SPICE அல்லது நிலையான TI வடிவமைப்பு கருவிகள் போன்ற உருவகப்படுத்தப்பட்ட வன்பொருள் சூழல்கள், சரியான நிலைமைகளை எடுத்துக்கொள்கின்றன. அவை சுத்தமான சைன் அலைகளை உட்செலுத்துகின்றன. நிஜ-உலக இயக்கிகள் பல்ஸ் விட்த் மாடுலேஷனை (PWM) பயன்படுத்துகின்றன. PWM மாறுதல் கடுமையான சத்தத்தை நேரடியாக தூண்டுதல் கோட்டில் செலுத்துகிறது. நிஜ உலக இரைச்சல் எதிர்பாராத டிகோடிங் கோளாறுகளை ஏற்படுத்துகிறது. வன்பொருள் குழுக்கள் முதன்மை வரியை கவனமாக வடிகட்ட வேண்டும் மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் தரவை கண்மூடித்தனமாக நம்புவதை தவிர்க்க வேண்டும்.
விவரக்குறிப்பு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்: உங்கள் தீர்வை எவ்வாறு ஷார்ட்லிஸ்ட் செய்வது
இயந்திர வேக வரம்புகளை வரையறுக்கவும்
உங்கள் மோட்டரின் அதிகபட்ச RPM உங்கள் அதிர்வெண் தேர்வை ஆணையிடுகிறது. உங்கள் மோட்டார் அடையும் அதிகபட்ச மின் அதிர்வெண்ணைக் கணக்கிடுவதன் மூலம் தொடங்கவும். மின் அதிர்வெண்ணை விட குறைந்தது பத்து மடங்கு அதிகமான தூண்டுதல் அதிர்வெண்ணைத் தேர்வு செய்யவும். 10KHz மாடல் கண்டிப்பாக அவசியமானால் கவனமாக மதிப்பீடு செய்யவும். பயன்பாடு 5,000 ஆர்பிஎம்மிற்கு கீழ் இருந்தால் அதிர்வெண்ணை அதிகமாகக் குறிப்பிட வேண்டாம்.
RDC தரவுத்தாள் தணிக்கை
உங்கள் இயக்ககத்தின் செயலாக்க வன்பொருளுடன் தேவையான Vrms தூண்டுதல் மற்றும் உருமாற்ற விகிதத்தைப் பொருத்தவும். அனலாக் முன்-இறுதி விவரக்குறிப்புகளை கவனமாகப் படியுங்கள். நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த சென்சார் சிப் உள்ளீடுகளை ஓவர் டிரைவ் செய்யாது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். முதன்மை சுருள் மின்மறுப்புக்கு எதிராக இயக்ககத்தின் தற்போதைய வெளியீட்டுத் திறனைச் சரிபார்க்கவும்.
சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகளில் காரணி
உங்கள் இயந்திரத்தின் இயற்பியல் அமைப்பை மதிப்பிடுங்கள். மோட்டாரிலிருந்து கேபினட் வரையிலான மொத்த கேபிள் நீளத்தைக் கணக்கிடுங்கள். நீண்ட கேபிள்கள் குறைந்த அதிர்வெண்களைக் கோருகின்றன. இயக்க வெப்பநிலை வரம்புகளில் காரணி. அதிக வெப்பம் முறுக்கு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது, இது கட்ட மாற்றத்தை நுட்பமாக மாற்றுகிறது. சரியான EMI ஷீல்டிங் பிரிப்பிற்கு உங்களிடம் போதுமான இடம் இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.
அடுத்த கட்ட நடவடிக்கைகள்
இறுதி முடிவுகளை தரவுத்தாள்களை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொள்ள வேண்டாம். மவுண்டிங் பரிமாணங்களைச் சரிபார்க்க 3D CAD மாடல்களைக் கோர உங்கள் இயந்திரக் குழுவை ஊக்குவிக்கவும். உற்பத்தியாளருடன் RDC சிப் இணக்கத்தன்மையை உங்கள் மின் பொறியாளர்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். எப்போதும் முன்மாதிரி மதிப்பீட்டு அலகுகளைக் கோரவும். உற்பத்தியில் நீங்கள் பயன்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ள சரியான கேபிள் நீளத்தைப் பயன்படுத்தி முன்மாதிரியைச் சோதிக்கவும்.
முடிவுரை
உகந்த தூண்டுதல் மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் மூன்று முதன்மை காரணிகளால் கண்டிப்பாக கட்டளையிடப்படுகிறது. நீங்கள் அதிகபட்ச மோட்டார் வேகம், மொத்த கேபிள் நீளம் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட RDC வரம்பை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். இந்த ரோட்டரி சென்சார்கள் மிகவும் வலுவானவை என்றாலும், அவற்றின் துல்லியம் முதன்மை சமிக்ஞையின் ஒருமைப்பாட்டைச் சார்ந்தது. உற்சாகம் தோல்வியுற்றால், முழு நிலைப்படுத்தல் அமைப்பும் தோல்வியடையும். அதிக ஓட்டுநர் உள்ளீடுகளைத் தவிர்க்கவும், கொள்ளளவு வரி இழப்புகளைக் கணக்கிடவும் மற்றும் உங்கள் கேபிள்களை சரியாகப் பாதுகாக்கவும். உங்கள் கணினி கட்டமைப்பை மதிப்பாய்வு செய்ய, பயன்பாட்டுப் பொறியாளருடன் கலந்தாலோசிக்குமாறு நாங்கள் கடுமையாகப் பரிந்துரைக்கிறோம். ஒரு நிபுணர் மதிப்பாய்வு நீங்கள் சரியான யூனிட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் விலையுயர்ந்த மறுவடிவமைப்புகளைத் தவிர்க்கிறது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: 5KHz பிரஷ்லெஸ் ரிசல்வரில் 10KHz தூண்டுதலைப் பயன்படுத்தினால் என்ன நடக்கும்?
ப: குறைந்த அதிர்வெண்களுக்கு டியூன் செய்யப்பட்ட சுருளில் அதிக அதிர்வெண்ணைப் பயன்படுத்துவது உள் மின்மறுப்பை அதிகரிக்கிறது. இந்த பொருத்தமின்மை முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சமிக்ஞைகளுக்கு இடையே கடுமையான கட்ட மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அதிகரித்த முக்கிய இழப்புகள், அதிகப்படியான வெப்ப உருவாக்கம் மற்றும் சீரழிந்த நிலைப்படுத்தல் துல்லியம் ஆகியவற்றை நீங்கள் அனுபவிப்பீர்கள். டிகோடிங் சிக்னலை டிகோட் செய்ய RDC போராடும், இது இடைவிடாத கண்காணிப்பு தவறுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
கே: எனது ஒற்றை வேகத் தீர்வுக்கான சரியான மின்னழுத்தத்தை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?
ப: உங்கள் இயக்கி மற்றும் RDC விவரக்குறிப்புகளைப் படிப்பதன் மூலம் தொடங்கவும். உங்கள் RDC ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அதிகபட்ச அனலாக் உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தைக் கண்டறியவும். சென்சாரின் உருமாற்ற விகிதத்தை (TR) சரிபார்க்கவும். உங்களின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட தூண்டுதல் மின்னழுத்தத்தைக் கண்டறிய RDC அதிகபட்ச உள்ளீட்டை TR ஆல் வகுக்கவும். அனலாக் கிளிப்பிங்கைத் தடுக்க எப்போதும் 10% பாதுகாப்பு விளிம்பை விடவும்.
கே: நீண்ட கேபிள் ஓட்டங்கள் தூண்டுதல் மின்னழுத்தத்தை பாதிக்குமா?
ப: ஆம். நீண்ட கேபிள்கள் இணையான கொள்ளளவு மற்றும் தொடர் எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. இது குறிப்பிடத்தக்க மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மற்றும் கொள்ளளவு இணைப்பு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது. முதன்மை முறுக்குக்கு வரும் சமிக்ஞை குறைந்த வீச்சு மற்றும் மாற்றப்பட்ட கட்டத்தைக் கொண்டிருக்கும். இதைத் தீர்க்க, குறைந்த கேரியர் அதிர்வெண்ணைப் பயன்படுத்தவும் அல்லது டிரைவ் வெளியீட்டில் ஒரு தூண்டுதல் பூஸ்டர் சர்க்யூட்டைச் செயல்படுத்தவும்.
