Résolveur à deux vitesses 1X:32X, taille 90, série
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Résolveur à deux vitesses 1X:32X, taille 90, série

Le diamètre intérieur du rotor peut être personnalisé.
Le dessin des dimensions d’ensemble et d’installation est disponible sur demande.
Les solutions personnalisées peuvent être prises en charge techniquement par nos ingénieurs.
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  • J90XFS24532

  • Gagner en double

Paramètres principaux


Modèle J90XFS24532
Paires de pôles 1:32
Tension d'entrée CA 4 Veff
Fréquence d'entrée 2000 Hz
Taux de transformation 0,5 ±10 %
Précision (du résolveur grossier) ±25' maximum
Précision (du résolveur fin) ±15' maximum
Déphasage (du résolveur grossier) 0° ±20°
Déphasage (du résolveur fin) 0° ±30°
Impédance d'entrée (du résolveur grossier) ≥1500 Ω
Impédance d'entrée (du résolveur fin) ≥150 Ω
Impédance de sortie (du résolveur grossier) ≤1500 Ω
Impédance de sortie (du résolveur fin) ≥1000 Ω
Rigidité diélectrique CA 500 Vrms 1 min
Résistance d'isolation 250 MΩ min
Vitesse de rotation maximale 2000 tr/min
Plage de température de fonctionnement -55℃ à +155℃


Résolveurs à double vitesse

Composé de deux transformateurs rotatifs avec des paires de pôles différentes, généralement utilisés pour mettre en œuvre un système à double canal grossier-fin. Cette conception permet au système de fonctionner sous différentes exigences de précision, le canal grossier fournissant une réponse rapide et le canal fin fournissant une mesure de haute précision.


Structure commune du chemin magnétique

L'utilisation du même noyau et de deux ensembles d'enroulements simplifie la structure, réduit l'occupation de l'espace et peut réduire les coûts.


Sortie de tension sinusoïdale

Lorsque le rotor tourne, le côté secondaire produit deux tensions sinusoïdales avec des périodes différentes, qui peuvent être utilisées pour calculer la position et la vitesse du rotor.


Avantages

Haute précision : grâce à la conception multipolaire, il peut fournir des mesures d'angle plus raffinées.

Haute sensibilité : capable de répondre à des changements d’angle infimes.

Variation électrique de la vitesse : le contrôle électronique de la vitesse plutôt que la méthode mécanique traditionnelle améliore la flexibilité et la précision du système.

Structure simple : la conception commune du chemin magnétique réduit le nombre de composants et simplifie la structure du système.


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