ການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງພະລັງງານໃໝ່ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍກວ່າການປ່ຽນແຫຼ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ງ່າຍດາຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນຕ້ອງການໃຫ້ແມ່ບົດກົນໄກການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈຸນລະວິນາທີ. ມໍເຕີສະກົດຊິ້ງແບບຖາວອນທີ່ທັນສະໄຫມ (PMSM) ແລະ AC Induction Motors ທາງທິດສະດີໃຫ້ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກສູງສຸດເຖິງ 95-97%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮັບຮູ້ຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈເຫຼົ່ານີ້ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ແມ່ນອີງໃສ່ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຕໍາແຫນ່ງ rotor ທີ່ຖືກຕ້ອງສູງ. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນການຫມູນວຽນທີ່ຊັດເຈນ, ສູດການຄິດໄລ່ການຈັດການພະລັງງານຈະສູນເສຍການ synchronization ຢ່າງໄວວາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຂີ້ເຫຍື້ອໄຟຟ້າທັນທີ.
ສໍາລັບວິສະວະກອນ OEM powertrain ແລະຜູ້ປະສົມປະສານລະບົບພິເສດ, ການນໍາໃຊ້ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ Electric Vehicle Drive Motor Sensor ບໍ່ແມ່ນການອັບເກຣດທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ. ມັນຢືນເປັນປັດໃຈຕັດສິນຢ່າງແທ້ຈິງໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ມັນຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທົ່ວໂລກ. ໃນລາຍລະອຽດນີ້, ທ່ານຈະຄົ້ນພົບຢ່າງແນ່ນອນວ່າຮາດແວທີ່ສໍາຄັນນີ້ສ້າງຮູບຮ່າງຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການຂັບລົດປະຈໍາວັນຈົນເຖິງການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ.
Key Takeaways
ປະສິດທິພາບ: ເຊັນເຊີຄວາມລະອຽດສູງປົດລັອກ 10-15% ສຸດທ້າຍຂອງປະສິດທິພາບຊ່ວງໂດຍການກໍາຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອສະຫຼັບ inverter.
ຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດ: ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະດັບຍ່ອຍ (ເຊັ່ນ: <0.25°) ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມການ traction ທັນທີທັນໃດທີ່ຄວາມໄວເກີນ 30,000 RPM.
NVH Optimization: loops ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຊັດເຈນສະກັດກັ້ນ torque ripple, ໂດຍກົງກໍາຈັດ whine motor ແລະ judder ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ.
ຄວາມຍືນຍາວຂອງອົງປະກອບ: ການສ້າງແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນແບບສົດໆ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແມ່ເຫຼັກ demagnetization ໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ PMSM.
ROI ປະສົມປະສານ: ເຊັນເຊີໂມດູນທີ່ທັນສະໄຫມສະຫນອງການປົກປ້ອງ IP69K ແລະການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມໂຍງ powertrain ໂດຍລວມ.
ກໍລະນີທຸລະກິດ: ເປັນຫຍັງເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າແບບພິເສດຕ້ອງການເຊັນເຊີມໍເຕີທີ່ອຸທິດຕົນ
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ປະເຊີນກັບຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟແລະນ້ໍາຫນັກ. ພຽງແຕ່ເພີ່ມແບັດເຕີລີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນເພື່ອເພີ່ມໄລຍະ ປະເຊີນກັບຜົນຕອບແທນຫຼຸດລົງ. ແບດເຕີລີ່ຫນັກແນະນໍາການລົງໂທດນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ນີ້ບັງຄັບໃຫ້ motors ເຮັດວຽກຫນັກຫຼາຍ. ທ່ານບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາປະສິດທິພາບພຽງແຕ່ໂດຍການຂະຫຍາຍເຖິງເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເສັ້ນທາງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການຂະຫຍາຍລະດັບໂລກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟໄຟຟ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ໄດ້ ເຊັນເຊີມໍເຕີຂັບລົດໄຟຟ້າ ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂົວທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງຫນ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ (VCU) ແລະ inverter ມໍເຕີ. ມັນແປນະໂຍບາຍດ້ານ rotor ທາງດ້ານຮ່າງກາຍເປັນຂໍ້ມູນໄຟຟ້າທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. VCU ຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການຄົນຂັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນສົ່ງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ໄປຫາ inverter. ເຄື່ອງ inverter ໃຊ້ Pulse Width Modulation (PWM) ເພື່ອຍິງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຊັດເຈນເຂົ້າໄປໃນ windings ໄລຍະມໍເຕີ. ໂດຍບໍ່ມີການຕໍານິຕິຊົມຕໍາແຫນ່ງ rotor ທັນທີ, inverter ໄຟຈະ blindly. ນີ້ສ້າງການລາກແມ່ເຫຼັກແລະເສຍພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນ.
ການກໍານົດການເຊື່ອມໂຍງເຊັນເຊີທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວັດແທກສາມເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າ: ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນການຫມູນວຽນໄປຫາ inverter ໃນ microseconds, ການກໍາຈັດໄລຍະ lag ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງໄວວາ.
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານພາຍໃຕ້ EMI: ການຮັກສາກະແສຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນຢ່າງສົມບູນເຖິງວ່າຈະມີການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສາຍຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ.
ການຫຸ້ມຫໍ່ Footprint: ສອດຄ່ອງ seamlessly ເຂົ້າໄປໃນໂມດູນໄດໄຟຟ້າຫຼາຍໃນຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງສ້າງຄວາມເຢັນພາຍນອກ.
5 ຜົນປະໂຫຍດພິສູດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂັບລົດ Motor Sensor
1. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ Inverter ສູງສຸດແລະຂອບເຂດການຂະຫຍາຍ
ຂໍ້ມູນຕໍາແຫນ່ງເປັນລ່ຽມທີ່ຊັດເຈນອະນຸຍາດໃຫ້ inverter ສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງ stator ຄຽງຄູ່ກັບ rotor ໄດ້. ມໍເຕີໄຟຟ້າສ້າງແຮງບິດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນມຸມຂວາງ. ຖ້າທົ່ງນາເລື່ອນອອກຈາກການຈັດຕໍາແຫນ່ງ, ມໍເຕີໃຊ້ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟພຽງແຕ່ເພື່ອເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານແມ່ເຫຼັກພາຍໃນຂອງຕົນເອງ.
ການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະ-lag ສະເພາະນີ້ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ເສຍໄປ. ໂມດູນໄດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງຮັກສາປະສິດທິພາບລະບົບທີ່ສໍາຄັນ 85-90%+ ໃນໄລຍະເສັ້ນໂຄ້ງການດໍາເນີນງານທີ່ກວ້າງກວ່າ. ການບັນລຸລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງລະດັບຍ່ອຍຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ PWM pulses misfired. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ບອກຍຸດທະສາດການເພີ່ມປະສິດທິພາບນີ້ຢ່າງດຽວເອົາຄືນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປກ່ອນຫນ້ານີ້. ການສະຫຼັບທີ່ມີປະສິດທິພາບປົກກະຕິຈະປົດລັອກການເພີ່ມ 10-15% ຂອງປະສິດທິພາບໄລຍະການໃຊ້ງານທຽບກັບລະບົບການປັບທຽບບໍ່ດີ.
2. ຄວາມແມ່ນຍໍາຄວາມໄວສູງແລະ Advanced Torque Vectoring
ມໍເຕີ Hairpin ແລະ Axial Flux ລຸ້ນຕໍ່ໄປໄດ້ກະຕຸ້ນຂີດຈໍາກັດການປະຕິບັດການເກີນ 20,000 ຫາ 30,000 RPM. ໃນຄວາມໄວການຫມຸນທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້, ຮອບຕິຊົມການຄິດໄລ່ມາດຕະຖານລົ້ມເຫລວ. ຄວາມລ່າຊ້າເລັກນ້ອຍໃນການສົ່ງສັນຍານແປວ່າຄວາມເສື່ອມໂຊມຂອງກົນຈັກໃຫຍ່. ຄວາມໄວສູງຕ້ອງການຄວາມສາມາດຂອງຮາດແວທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ.
ເຊັນເຊີການຕອບສະໜອງຕໍ່າສຸດຈະຕິດຕາມການບ່ຽງເບນຂອງຕຳແໜ່ງໄດ້ໃກ້ຊິດເຖິງ 0.25 ອົງສາ. ການຕິດຕາມ granular ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການປັບ torque ທັນທີທັນໃດຢູ່ໃນລໍ້. ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງແມ່ນອີງໃສ່ການຢັ້ງຢືນໄມໂຄວິນາທີທັງໝົດນີ້. ເມື່ອລົດຍົນຕົກໃສ່ແຜ່ນນ້ຳກ້ອນ, VCU ກວດພົບການເກີດ RPM ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ມັນຖິ້ມແຮງບິດອອກທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນ. ການຕອບໂຕ້ຄວາມປອດໄພແບບຕັ້ງຕົວນີ້ເກີດຂຶ້ນໄວກວ່າລະບົບຄວາມແຕກຕ່າງກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ.
3. Superior NVH (ສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ) ການຫຼຸດຜ່ອນ
ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງນາທີໃນເວລາໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງບິດຂອງແຮງບິດ. ripple ນີ້ manifests ທາງດ້ານຮ່າງກາຍພາຍໃນ drivetrain ໄດ້. ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າມັນເປັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຍິນມັນເປັນ whine motor ຄວາມຖີ່ສູງ. ຕະຫຼາດ EV ແລະ HEV ລະດັບພຣີມຽມຕ້ອງການປະສົບການຫ້ອງໂດຍສານທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ. Powertrain acoustics ກໍານົດຄວາມຫລູຫລາໃນຍຸກໄຟຟ້າ.
ຄວາມຊື່ສັດສູງ ເຊັນເຊີມໍເຕີຂັບລົດໄຟຟ້າ ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງການສົ່ງແຮງບິດທີ່ຕິດພັນ. ມັນຮັບປະກັນການປ່ຽນໄລຍະຂອງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງສະອາດ. ການລົບລ້າງການຖ່າຍທອດໄຟຟ້າແຫຼມໂດຍກົງສະກັດກັ້ນການສະທ້ອນຂອງກົນຈັກ. ວິສະວະກອນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມວັດສະດຸເຮັດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສຽງດັງໃສ່ຕົວລົດ. ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຢຸດຢູ່ທີ່ແຫຼ່ງ.
4. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະການປ້ອງກັນ SOH (ສະຖານະຂອງສຸຂະພາບ)
ຄວາມຮ້ອນຍັງຄົງເປັນສັດຕູສູງສຸດຂອງແມ່ເຫຼັກໂລກທີ່ຫາຍາກໃນການຕິດຕັ້ງ PMSM. ການຍູ້ມໍເຕີແຂງເກີນໄປສ້າງອຸນຫະພູມພາຍໃນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ demagnetization ຖາວອນຂອງອົງປະກອບຂອງ rotor. ເມື່ອ demagnetization ເກີດຂື້ນ, ມໍເຕີຈະສູນເສຍພະລັງງານສູງສຸດແລະປະສິດທິພາບໂດຍລວມ.
ປະສົມປະສານການຮັບຮູ້ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ້ອງຖິ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນຊຸດການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ. ລະບົບຈະວິເຄາະຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງພືດຫມູນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທຽບກັບຜົນຜະລິດຄວາມຮ້ອນ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍສາມາດກະຕຸ້ນການປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງຫນ້າ. ມັນຍັງສາມາດກະຕຸ້ນກົນໄກການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວກ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຈະເກີດຂຶ້ນ. ການຕິດຕາມການປະຕິບັດແບບຄົງທີ່ນີ້ປັບປຸງສະພາບສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງ powertrain (SOH).
5. ການປະສົມປະສານແບບໂມດູລາແບບງ່າຍ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ
ສາຍໄຟສາຍໄຟຟ້າແບບເກົ່າໄດ້ນຳສະເໜີຄວາມສັບສົນຮ້າຍແຮງ. ການອອກແບບເກົ່າແກ່ຕ້ອງໃຊ້ສາຍເຊືອກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການທໍາລາຍສັນຍານເລື້ອຍໆ. ຊຸດເຊັນເຊີທີ່ທັນສະໄໝ, ປະສົມປະສານສູງແກ້ໄຂບັນຫາການຂະຫຍາຍໄດ້ໂດຍກົງ. ພວກເຂົາໃຊ້ອິນເຕີເຟດດິຈິຕອລມາດຕະຖານທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສາຍການປະກອບຫຸ່ນຍົນຢ່າງໄວວາ.
ເຊັນເຊີຊັ້ນສູງຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ. ພວກມັນມີການຈັດອັນດັບ IP69K, ຮັບປະກັນຄວາມດັນສູງຂອງນ້ໍາແລະຝຸ່ນ. ພວກເຂົາຍັງໃຊ້ການປ້ອງກັນທີ່ທົນທານຕໍ່ກັບ EMI ແຮງດັນສູງ. ການກໍ່ສ້າງທີ່ທົນທານນີ້ຊ່ວຍຜ່ອນພາລະລວມຂອງ OEMs ເມື່ອຫຸ້ມຫໍ່ໂມດູນໄດໄຟຟ້າ. ໂມດູນຢູ່ລອດສະພາບແວດລ້ອມການລະບາຍນໍ້າມັນທີ່ຮຸນແຮງແລະສະພາບຖະຫນົນທີ່ຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫລວໃນຕອນຕົ້ນ.
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: Sensored vs. Sensorless FOC Approaches
ສະຖາປະນິກ Powertrain ໂຕ້ວາທີເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄຸນປະໂຫຍດຂອງລະບົບເຊັນເຊີທີ່ອີງໃສ່ຮາດແວຕໍ່ກັບລະບົບ algorithmic 'sensorless' Field-Oriented Control (FOC). ການປຽບທຽບສອງວິທີນີ້ຢ່າງຕັ້ງໃຈ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະນີປະນອມຂອງການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ລະບົບ sensorless ຊ່ວຍປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທັນທີຂອງວັດສະດຸ (BOM). ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງສາຍໄຟພາຍໃນໂດຍການປະເມີນຕໍາແຫນ່ງ rotor. ພວກເຂົາອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ານຫຼັງ (back-EMF). ວິສະວະກອນຊອບແວມັກວິທີການນີ້ເພື່ອປັບປຸງການຜະລິດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ເປີດເຜີຍຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຮ້າຍແຮງ. Sensorless FOC ຕໍ່ສູ້ກັບສະຖານະການແຮງບິດສູງທີ່ມີຄວາມໄວສູນ ຫຼື ຄວາມໄວຕໍ່າສຸດ. ຖ້າທ່ານພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນເນີນພູດ້ວຍການໂຫຼດຫນັກ, ມໍເຕີຈະສ້າງສູນ EMF ໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ຊອບແວທີ່ສໍາຄັນເດົາຕໍາແຫນ່ງ rotor ໄດ້. ເຊັນເຊີທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃຫ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ປອດໄພ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການກວດສອບແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນທັນທີ. ການຄາດຄະເນຊອບແວບໍ່ສາມາດກົງກັບການຮັບປະກັນທາງກາຍະພາບນີ້ຢ່າງປອດໄພໃນຍານພາຫະນະສອງໂຕນຫນັກ.
ຕົວວັດແທກການປະຕິບັດ |
FOC ທີ່ເຊັນເຊີຮາດແວ |
Algorithm-Based Sensorless FOC |
ຄວາມສາມາດຂອງແຮງບິດຄວາມໄວສູນ |
ດີເລີດ (ຂໍ້ມູນທາງດ້ານຮ່າງກາຍທັນທີ) |
ບໍ່ດີ (ອີງໃສ່ການສີດຄວາມຖີ່ສູງ) |
ຄວາມໝັ້ນຄົງຄວາມໄວສູງ (> 20k RPM) |
ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍ (ຄວາມຜິດພາດ <0.25°) |
ມັກຈະມີການແຝງເວລາທາງຄຳນວນ |
ລະບົບພູມຕ້ານທານ EMI |
ຕ້ອງການສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີການປ້ອງກັນ |
ພູມຄຸ້ມກັນ (ບໍ່ໃຊ້ສາຍ) |
Fail-Safe ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື |
ສູງ (ຮາດແວຖືກກວດສອບແລ້ວ) |
ປານກາງ (ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະເມີນຊອບແວ) |
ເຫດຜົນຂອງການຈັດລາຍຊື່ຜູ້ຂາຍ: ເງື່ອນໄຂການປະເມີນສໍາລັບວິສະວະກອນ Powertrain
ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອົງປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງກໍານົດໄລຍະເວລາຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ. OEMs ແລະຜູ້ສະຫນອງ Tier-1 ຕ້ອງໃຊ້ກອບການປະເມີນຜົນທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນເວລາເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານເຊັນເຊີ. ປະຕິບັດລາຍການກວດກາຕໍ່ໄປນີ້ເປັນພື້ນຖານວິສະວະກໍາທີ່ບັງຄັບ.
ຄວາມລະອຽດ ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ: ເຊັນເຊີຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເສດສ່ວນ-ອົງສາໃນທົ່ວແຖບ RPM ເຕັມບໍ? ກວດເບິ່ງບັນທຶກການກວດສອບຢູ່ທີ່ 20,000+ RPM. ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງໃນຄວາມໄວສູງທໍາລາຍປະສິດທິພາບ inverter.
ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ: ອົງປະກອບສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງໂມດູນໄດທີ່ມີນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ? Stators ບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງຮຸນແຮງ. ວັດສະດຸເຊັນເຊີຕ້ອງຢູ່ລອດໂດຍບໍ່ມີການລອຍສັນຍານ.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງໂປໂຕຄອນ: ມັນສະຫນັບສະຫນູນໂປໂຕຄອນການສື່ສານລົດຍົນມາດຕະຖານບໍ? ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນປະກອບດ້ວຍການຕິດຕາມ ASIL (ລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານຍົນ). ການຢັ້ງຢືນ ASIL-C ຫຼື ASIL-D ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບມໍເຕີ traction.
ສະຖຽນລະພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ: ຜູ້ຂາຍສາມາດປັບຂະຫນາດຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຜະລິດ EV ທົ່ວໂລກບໍ? ຄວາມສໍາເລັດຂອງຕົ້ນແບບຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງຖ້າຜູ້ສະຫນອງບໍ່ສາມາດສົ່ງປະລິມານປະຈໍາປີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມເວລາ.
ເພື່ອເບິ່ງວ່າຄວາມແມ່ນຍໍາສໍາຄັນແມ່ນແນວໃດ, ກວດເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ທີ່ລາຍລະອຽດການຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບທີ່ຄາດຄະເນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດພາດ latency.
Rotor RPM |
ຄວາມລ່າຊ້າຂອງສັນຍານ (µs) |
Phase Lag Angle |
ການລົງໂທດການສູນເສຍປະສິດທິພາບ |
10,000 RPM |
1 µs |
0.06° |
ໜ້ອຍສຸດ (<0.5%) |
20,000 RPM |
5 µs |
0.60° |
ສັງເກດເຫັນໄດ້ (ສູງສຸດ 2%) |
30,000 RPM |
10 µs |
1.80° |
ຮຸນແຮງ (ເກີນ 5%) |
ຕາຕະລາງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງການເລືອກຮາດແວຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຍ້ອນວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາຍານພາຫະນະໃຫມ່.
ອັນ Electric Vehicle Drive Motor Sensor ເປັນອົງປະກອບເລັກນ້ອຍໂດຍນ້ໍາຫນັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນດໍາເນີນການເປັນເສົາຄ້ໍາພື້ນຖານສໍາລັບຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ, ແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, inverter ທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ວິສະວະກອນ Powertrain ຄວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂໍ້ມູນການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຊຸກຍູ້ໃຫ້ທີມງານສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງທ່ານຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີບົດລາຍງານການທົດສອບ EMI ຫຼືຊຸດການລວມຕົວຕົ້ນແບບຈາກຜູ້ສະຫນອງເຊັນເຊີທີ່ມີທ່າແຮງກ່ອນທີ່ຈະລັອກໃນການອອກແບບມໍເຕີລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ການກວດສອບຮາດແວທາງກາຍະພາບໃນຕອນຕົ້ນປ້ອງກັນຄວາມລ່າຊ້າຂອງຊອບແວທີ່ເປັນໄພພິບັດໃນພາຍຫຼັງໃນຮອບການພັດທະນາ.
FAQ
Q: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າເຊັນເຊີມໍເຕີຂັບລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ?
A: ລະບົບທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ASIL ທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ການຊໍ້າຊ້ອນໃນຕົວເພື່ອຈັດການກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮາດແວ. ຖ້າຟີດເຊັນເຊີຫຼັກຫຼຸດລົງ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມພາຫະນະຈະເປີດໃຊ້ໂປຣໂຕຄໍຊອບແວ 'limp-home' ທັນທີ. ມັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບການປະເມີນແບບບໍ່ມີເຊັນເຊີ. ອັນນີ້ຈຳກັດແຮງບິດສູງສຸດ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຢ່າງປອດໄພ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດດຶງ ຫຼື ເຂົ້າຫາສູນບໍລິການໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນ.
ຖາມ: ປະເພດມໍເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (PMSM vs. Induction vs. Reluctance) ຕ້ອງການເຊັນເຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ເປົ້າຫມາຍພື້ນຖານແມ່ນການຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງ, ການປັບທຽບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ. ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາເປັນລ່ຽມຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເສົາແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ມໍເຕີ Reluctance ແມ່ນອີງໃສ່ແບບຈໍາລອງສູດການຄິດໄລ່ທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນທາງການຕໍ່ຕ້ານແມ່ເຫຼັກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວເຊັນເຊີຄວາມຖີ່ສູງສະເພາະ. ມໍເຕີ induction ແມ່ນໃຫ້ອະໄພຫຼາຍກ່ວາເລັກນ້ອຍແຕ່ຍັງຕ້ອງການໂປໂຕຄອນເຊັນເຊີທີ່ປັບແຕ່ງສໍາລັບການຄວບຄຸມການເລື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຖາມ: ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊ່ວງແບັດເຕີຣີຂອງ EV ແນວໃດ?
A: ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີກໍານົດປະສິດທິພາບ inverter. ເມື່ອເຊັນເຊີລາຍງານຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມລະດັບຍ່ອຍ, inverter ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ microsecond ທີ່ສົມບູນແບບ. ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະ-lag ແລະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ເສຍໄປໃນລະຫວ່າງການສະຫຼັບ. ໂດຍ virtually ກໍາຈັດການສູນເສຍການສະຫຼັບນີ້, ຍານພາຫະນະຮັກສາຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໂດຍລວມ. ຄວາມອາດສາມາດທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ນີ້ແປໂດຍກົງເປັນ 10-15% ລະດັບການຂັບລົດໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍຕໍ່ການສາກໄຟ.
