Présentation du produit
Matériaux de base
Matériau du noyau magnétique : Le cœur du transformateur, généralement constitué de ferrites, est connu pour sa perméabilité magnétique élevée, sa faible perte par hystérésis, sa densité de flux magnétique à saturation élevée et son excellente stabilité et longévité. Les matériaux courants comprennent les tôles d'acier au silicium et les aimants aluminium-nickel-cobalt.
Matériau d'enroulement : cruciaux pour les performances du transformateur, les matériaux d'enroulement doivent avoir une bonne isolation électrique, une conductivité élevée, une stabilité thermique et une résistance à la corrosion. Les matériaux couramment utilisés sont les fils de cuivre et la céramique d'oxyde d'aluminium.
Matériau du rotor : en tant que pièce mobile, les matériaux du rotor doivent être durs, résistants à l'usure et avoir une bonne conductivité électrique et magnétique avec un faible coefficient de frottement. Les matériaux courants du rotor comprennent le cuivre et l’aluminium.
Principe de fonctionnement
Le fonctionnement d'un résolveur à réluctance variable est régi par des lois magnétiques simples. La rotation du rotor génère un champ magnétique, induisant une modification du flux magnétique à travers les anneaux de réluctance, ce qui induit à son tour une force électromotrice (FEM) variable. Cette FEM génère un courant qui est transformé en un potentiel de sortie dont les caractéristiques sont déterminées par la vitesse et la position du rotor.
Avantages du contrôle de mouvement
Fiabilité : inégalée dans des conditions environnementales difficiles, offrant une excellente durabilité.
Fonctionnement à grande vitesse : Capable de fonctionner à des vitesses très élevées, par rapport aux codeurs optiques limités à 3 000 tr/min en raison de la réponse en fréquence des dispositifs photoélectriques.
Sortie de signal de valeur absolue : pratique pour la mesure directe de l'angle sans avoir besoin d'initialisation.
Paramètres principaux
| Modèle |
J124XU9732 |
J124XU9733 |
J124XU9734 |
J124XU9736 |
| Paires de pôles |
2 |
3 |
4 |
6 |
| Tension d'entrée |
CA 7 Veff |
CA 7 Veff |
CA 7 Veff |
CA 7 Veff |
| Fréquence d'entrée |
10 000 Hz |
10 000 Hz |
10 000 Hz |
10 000 Hz |
| Taux de transformation |
0,286 ±10% |
0,286 ±10% |
0,286 ±10% |
0,286 ±10% |
| Précision |
≤ ±60' |
≤ ±40' |
≤ ±30' |
≤ ±20' |
| Déphasage |
≤ ±10° |
≤ ±10° |
≤ ±10° |
≤ ±10° |
| Rigidité diélectrique |
CA 500 Vrms 1 seconde |
| Résistance d'isolation |
250 MΩ min |
| Diamètre intérieur du rotor |
À déterminer |
À déterminer |
62 millimètres |
À déterminer |
| Zone de section transversale du fil |
0,35 mm² |
0,35 mm² |
0,35 mm² |
0,35 mm² |
| Vitesse de rotation maximale |
30 000 tr/min |
30 000 tr/min |
30 000 tr/min |
30 000 tr/min |
| Plage de température de fonctionnement |
-40℃ à +155℃ |
Scénarios d'application
Systèmes d'alimentation : ils convertissent les hautes tensions en tensions plus faibles pour le fonctionnement sûr d'autres équipements.
Systèmes de contrôle : utilisés pour le contrôle par rétroaction afin de réguler et d'optimiser les performances du système.
Capteurs : convertissez des grandeurs physiques telles que l’angle, la position et la vitesse en signaux électriques.
Utilisation dans les véhicules électriques
Les véhicules électriques modernes utilisent souvent des moteurs synchrones à aimant permanent, où le « capteur de position » est essentiel pour détecter la position instantanée exacte du rotor du moteur, ce qui est crucial pour le système d'alimentation du moteur. Le circuit de commande d'entraînement du véhicule électrique, y compris l'onduleur contrôlé par l'ECU du véhicule, s'appuie fortement sur des signaux précis provenant du capteur de position, généralement un résolveur à réluctance variable.
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