T: +86-15800900153
e: songwenyan@windouble.com. CN
e: songwenyan@windouble.com. CN
No.1230, Beiwu Road, Minhang District, Sjanghai, China
| hoeveelheid: | |
|---|---|
J37XU9734G-L40
Kronkelend
Hoofparameters
| Model | J37XU9732R | J37XU9733R | J37XU9734G-L40 |
| Paalpare | 2 | 3 | 4 |
| Insetspanning | AC 7 VRMS | AC 7 VRMS | AC 7 VRMS |
| Insetfrekwensie | 10000 Hz | 10000 Hz | 10000 Hz |
| Transformasieverhouding | 0,286 ± 10% | 0,286 ± 10% | 0,286 ± 10% |
| Akkuraatheid | ≤ ± 60 ' | ≤ ± 40 ' | ≤ ± 30 ' |
| Faseverskuiwing | ≤ ± 10 ° | ≤ ± 10 ° | ≤ ± 10 ° |
| Diëlektriese sterkte | AC 500 VRMS 1SEC | ||
| Isolasieweerstand | 250 MΩ min | ||
| Rotor binne deursnee | 9.52 mm | 9.52 mm | 9.52 mm |
| Draad dwarssnitarea | 0,35 mm² | 0,35 mm² | 0,35 mm² |
| Maksimum rotasiesnelheid | 30000 r / min | 30000 r / min | 30000 r / min |
| Bedryfstemperatuurreeks | -40 ℃ tot +155 ℃ | ||
Wat is 'n veranderlike onwilligheidsoplosser (VRR)
Die veranderlike onwilligheidsoplosser is 'n innoverende hoekposisie-sensor met 'n hoë presisie wat bekend is vir sy eenvoudige struktuur, betroubare werking en hoëspoedvermoëns. Dit bied 'n duidelike voordeel bo tradisionele borsellose resolusie met sy unieke werkbeginsel en ontwerp.
Verskille van gewone borsellose resolators
In teenstelling met algemene borsellose resolators met 'n eenvormige luggaping, bereken die veranderlike onwilligheidsoplosser die rotorhoekposisie op grond van die sinusvormige variasie in die deurlaatbaarheid van die luggaping wat veroorsaak word deur die opvallende paaleffek van die rotor. Die sein en opwindingswindings van die resolver is aan die stator vasgemaak, terwyl die rotor bestaan uit geselekteerde getande stukke sonder enige windings, wat nie-kontak werking bewerkstellig.
Unieke struktuur
Opwindende wikkeling, uitsetwikkeling en sinusvormige wikkeling is almal rotors gerangskik in die statorkern -groewe. Die rotor bestaan uitsluitlik uit getande stukke, wat die behoefte aan windings uitskakel. Beide uitset- en insetwindings word dig gewikkel met verskillende getalle draaie na die sinusvormige wet.
Aansoeke
Automotive Electronic Power Steering (EPS): Die veranderlike onwilligheid -resolusie bied akkurate terugvoering van die stuurhoek, wat noodsaaklik is vir die werking van elektroniese kragstuurstelsels in voertuie. Dit help om gladde en presiese stuurreaksies te verseker.
Elektriese voertuie: In elektriese voertuie word hierdie resolasies gebruik vir verskillende beheerstelsels, insluitend motorbeheer en regeneratiewe remstelsels. Hulle bied presiese posisie -waarneming vir die elektriese motorskagte, wat bydra tot doeltreffende energieverbruik en werkverrigting.
Mynboumasjinerie: In die moeilike omgewings wat tipies is van mynbedrywighede, word die resolusie van veranderlike onwilligheid gebruik vir hul robuustheid en akkuraatheid. Dit bied betroubare posisie -sensasie vir masjinerie soos graafmachines en bore, wat veilige en effektiewe werking verseker.
Hoëspoed-spoorstelsels: Vir hoëspoed-treine is die veranderlike onwilligheid-resolusie van uiterste belang vir die beheer van verskillende stelsels, insluitend trekkrag en remme. Dit verseker presiese beheer oor die beweging van die trein, wat bydra tot veiligheid en doeltreffendheid.
Hoofparameters
| Model | J37XU9732R | J37XU9733R | J37XU9734G-L40 |
| Paalpare | 2 | 3 | 4 |
| Insetspanning | AC 7 VRMS | AC 7 VRMS | AC 7 VRMS |
| Insetfrekwensie | 10000 Hz | 10000 Hz | 10000 Hz |
| Transformasieverhouding | 0,286 ± 10% | 0,286 ± 10% | 0,286 ± 10% |
| Akkuraatheid | ≤ ± 60 ' | ≤ ± 40 ' | ≤ ± 30 ' |
| Faseverskuiwing | ≤ ± 10 ° | ≤ ± 10 ° | ≤ ± 10 ° |
| Diëlektriese sterkte | AC 500 VRMS 1SEC | ||
| Isolasieweerstand | 250 MΩ min | ||
| Rotor binne deursnee | 9.52 mm | 9.52 mm | 9.52 mm |
| Draad dwarssnitarea | 0,35 mm² | 0,35 mm² | 0,35 mm² |
| Maksimum rotasiesnelheid | 30000 r / min | 30000 r / min | 30000 r / min |
| Bedryfstemperatuurreeks | -40 ℃ tot +155 ℃ | ||
Wat is 'n veranderlike onwilligheidsoplosser (VRR)
Die veranderlike onwilligheidsoplosser is 'n innoverende hoekposisie-sensor met 'n hoë presisie wat bekend is vir sy eenvoudige struktuur, betroubare werking en hoëspoedvermoëns. Dit bied 'n duidelike voordeel bo tradisionele borsellose resolusie met sy unieke werkbeginsel en ontwerp.
Verskille van gewone borsellose resolators
In teenstelling met algemene borsellose resolators met 'n eenvormige luggaping, bereken die veranderlike onwilligheidsoplosser die rotorhoekposisie op grond van die sinusvormige variasie in die deurlaatbaarheid van die luggaping wat veroorsaak word deur die opvallende paaleffek van die rotor. Die sein en opwindingswindings van die resolver is aan die stator vasgemaak, terwyl die rotor bestaan uit geselekteerde getande stukke sonder enige windings, wat nie-kontak werking bewerkstellig.
Unieke struktuur
Opwindende wikkeling, uitsetwikkeling en sinusvormige wikkeling is almal rotors gerangskik in die statorkern -groewe. Die rotor bestaan uitsluitlik uit getande stukke, wat die behoefte aan windings uitskakel. Beide uitset- en insetwindings word dig gewikkel met verskillende getalle draaie na die sinusvormige wet.
Aansoeke
Automotive Electronic Power Steering (EPS): Die veranderlike onwilligheid -resolusie bied akkurate terugvoering van die stuurhoek, wat noodsaaklik is vir die werking van elektroniese kragstuurstelsels in voertuie. Dit help om gladde en presiese stuurreaksies te verseker.
Elektriese voertuie: In elektriese voertuie word hierdie resolasies gebruik vir verskillende beheerstelsels, insluitend motorbeheer en regeneratiewe remstelsels. Hulle bied presiese posisie -waarneming vir die elektriese motorskagte, wat bydra tot doeltreffende energieverbruik en werkverrigting.
Mynboumasjinerie: In die moeilike omgewings wat tipies is van mynbedrywighede, word die resolusie van veranderlike onwilligheid gebruik vir hul robuustheid en akkuraatheid. Dit bied betroubare posisie -sensasie vir masjinerie soos graafmachines en bore, wat veilige en effektiewe werking verseker.
Hoëspoed-spoorstelsels: Vir hoëspoed-treine is die veranderlike onwilligheid-resolusie van uiterste belang vir die beheer van verskillende stelsels, insluitend trekkrag en remme. Dit verseker presiese beheer oor die beweging van die trein, wat bydra tot veiligheid en doeltreffendheid.
