Sähköajoneuvojen (EV) arkkitehtuurien siirtyessä kohti monimoottorisia konfiguraatioita moottorin ohjausyksiköiden vaatimukset ovat lisääntyneet. Järjestelmissä on nyt öljyjäähdytteiset ympäristöt ja äärimmäiset pyörimisnopeudet, jotka lähestyvät 30 000 rpm. Nämä toimintarajat ylittävät nopeasti traditin kyvyt
±10 kaariminuutin tarkkuuden saavuttaminen suljetun silmukan moottoriohjauksessa vaatii enemmän kuin vain korkearesoluutioisen anturin ostamista. Sinun on aktiivisesti hallittava kokonaisvirhebudjettia mekaanisten, sähköisten ja ympäristömuuttujien kesken. Jokainen linjausvirhe tai lämpösiirtymän mikroni suoraan de
Tavalliset liikkeenohjausanturit epäonnistuvat usein pinta- ja maanalaisissa kaivosympäristöissä. Äärimmäiset iskut, voimakas tärinä ja hiukkaskontaminaatio tuhoavat herkät sisäosat lähes päivittäin. Kun nämä anturit rikkoutuvat, liiketoimintavaikutukset ovat vakavat. Nopeuden ja suunnan palaute menetetään
Siirtyminen polttomoottoreista uusiin voimanlähteisiin edustaa enemmän kuin pelkkä polttoaineen vaihtaminen. Se vaatii pohjimmiltaan mikrosekunnin elektronisten ohjausmekanismien hallintaa. Nykyaikaiset kestomagneettisynkronimoottorit (PMSM) ja AC-induktiomoottorit toimittavat teoriassa