Καθώς οι αρχιτεκτονικές των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) μεταβαίνουν σε διαμορφώσεις πολλαπλών κινητήρων, οι απαιτήσεις στις μονάδες ελέγχου κινητήρα έχουν ενταθεί. Τα συστήματα διαθέτουν πλέον περιβάλλοντα με ψύξη λαδιού και ακραίες ταχύτητες περιστροφής που πλησιάζουν τις 30.000 σ.α.λ. Αυτά τα λειτουργικά όρια ξεπερνούν γρήγορα τις δυνατότητες του traditi
Η επίτευξη ακρίβειας ± 10 λεπτών τόξου στον έλεγχο κινητήρα κλειστού βρόχου απαιτεί περισσότερα από την απλή αγορά ενός αισθητήρα υψηλής ανάλυσης. Πρέπει να διαχειριστείτε ενεργά τον συνολικό προϋπολογισμό σφαλμάτων σε μηχανικές, ηλεκτρικές και περιβαλλοντικές μεταβλητές. Κάθε micron κακής ευθυγράμμισης ή βαθμός θερμικής μετατόπισης απευθείας de
Οι τυπικοί αισθητήρες ελέγχου κίνησης συχνά αποτυγχάνουν σε επιφανειακά και υπόγεια περιβάλλοντα εξόρυξης. Το ακραίο σοκ, οι έντονοι κραδασμοί και η μόλυνση από σωματίδια καταστρέφουν τα ευαίσθητα εσωτερικά εξαρτήματα σχεδόν καθημερινά. Όταν αυτοί οι αισθητήρες σπάνε, ο επιχειρηματικός αντίκτυπος είναι σοβαρός. Απώλεια ανατροφοδότησης ταχύτητας και κατεύθυνσης
Η μετάβαση από κινητήρες εσωτερικής καύσης σε νέα ενεργειακά κινητήρια σύνολα αντιπροσωπεύει κάτι περισσότερο από μια απλή αλλαγή στις πηγές καυσίμου. Απαιτεί ουσιαστικά την κυριαρχία των μηχανισμών ηλεκτρονικού ελέγχου μικροδευτερόλεπτων. Οι σύγχρονοι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη (PMSM) και οι επαγωγικοί κινητήρες AC θεωρητικά προσφέρουν