S prehodom arhitektur električnih vozil (EV) na konfiguracije z več motorji so se zahteve po krmilnih enotah motorjev povečale. Sistemi imajo zdaj oljno hlajena okolja in ekstremne vrtilne hitrosti, ki se približujejo 30.000 RPM. Te operativne omejitve hitro prehitevajo zmogljivosti tradicije
Doseganje natančnosti ±10 kotnih minut pri krmiljenju motorja z zaprto zanko zahteva več kot zgolj nakup senzorja z visoko ločljivostjo. Aktivno morate upravljati skupni proračun napak med mehanskimi, električnimi in okoljskimi spremenljivkami. Vsak mikron neusklajenosti ali stopnja toplotnega premika neposredno deformira
Standardni senzorji za nadzor gibanja pogosto odpovejo v površinskih in podzemnih rudarskih okoljih. Ekstremni udarci, močne vibracije in kontaminacija z delci skoraj vsak dan uničijo občutljive notranje komponente. Ko se ti senzorji pokvarijo, je vpliv na poslovanje resen. Izguba povratne informacije o hitrosti in smeri
Prehod z motorjev z notranjim zgorevanjem na nove energetske pogone predstavlja več kot preprosto spremembo virov goriva. V osnovi zahteva obvladovanje mikrosekundnih elektronskih krmilnih mehanizmov. Sodobni sinhroni motorji s trajnimi magneti (PMSM) in indukcijski motorji na izmenični tok teoretično zagotavljajo