Како архитектуре електричних возила (ЕВ) прелазе на конфигурације са више мотора, захтеви за управљачким јединицама мотора су се појачали. Системи сада имају окружења хлађена уљем и екстремне брзине ротације које се приближавају 30.000 о/мин. Ова оперативна ограничења брзо надмашују могућности традиције
Постизање тачности од ±10 лучних минута у контроли мотора са затвореном петљом захтева више од једноставне куповине сензора високе резолуције. Морате активно управљати укупним буџетом грешака између механичких, електричних и варијабли животне средине. Сваки микрон неусклађености или степен термичког померања директно де
Стандардни сензори за контролу кретања често не раде у површинским и подземним рударским окружењима. Екстремни удари, јаке вибрације и контаминација честицама уништавају осетљиве унутрашње компоненте скоро свакодневно. Када се ови сензори покваре, пословни утицај је озбиљан. Губитак повратне информације о брзини и смеру
Прелазак са мотора са унутрашњим сагоревањем на нове енергетске погоне представља више од једноставне промене извора горива. У основи захтева овладавање микросекундним електронским контролним механизмима. Модерни синхрони мотори са трајним магнетом (ПМСМ) и индукциони мотори на наизменичну струју теоретски испоручују