พารามิเตอร์หลัก
| แบบอย่าง |
J52XU9732G |
J52XU9733Q |
J52XU9734R |
J52XU9735E |
J52XU9736K |
| เสาคู่ |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
| แรงดันไฟฟ้าขาเข้า |
กระแสสลับ 7 Vrms |
กระแสสลับ 7 Vrms |
กระแสสลับ 7 Vrms |
กระแสสลับ 7 Vrms |
กระแสสลับ 7 Vrms |
| ความถี่อินพุต |
10,000 เฮิรตซ์ |
10,000 เฮิรตซ์ |
10,000 เฮิรตซ์ |
10,000 เฮิรตซ์ |
10,000 เฮิรตซ์ |
| อัตราส่วนการเปลี่ยนแปลง |
0.286 ±10% |
0.286 ±10% |
0.286 ±10% |
0.286 ±10% |
0.286 ±10% |
| ความแม่นยำ |
≤ ±60' |
≤ ±40' |
≤ ±30' |
≤ ±25' |
≤ ±20' |
| การเปลี่ยนเฟส |
≤ ±15° |
≤ ±15° |
≤ ±15° |
≤ ±15° |
≤ ±15° |
| ความเป็นฉนวน |
AC 500 Vrms 1 วินาที |
| ความต้านทานของฉนวน |
ขั้นต่ำ 250 MΩ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของโรเตอร์ |
12.7 มม |
12.7 มม |
12.7 มม |
12.7 มม |
12.7 มม |
| พื้นที่หน้าตัดลวด |
0.35 มม.² |
0.35 มม.² |
0.35 มม.² |
0.35 มม.² |
0.35 มม.² |
| ความเร็วในการหมุนสูงสุด |
30,000 รอบต่อนาที |
30,000 รอบต่อนาที |
30,000 รอบต่อนาที |
30,000 รอบต่อนาที |
30,000 รอบต่อนาที |
| ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน |
-40°C ถึง +155°C |
ส่วนประกอบและการกำหนดค่า
โดยทั่วไปสเตเตอร์จะยึดอยู่กับโครงส่วนท้ายของมอเตอร์ ในขณะที่โรเตอร์จะติดอยู่กับเพลาเอาท์พุตของมอเตอร์
ขดลวดสเตเตอร์มักจะมีขั้วต่อ 6 ขั้ว โดย 2 ขั้วต่อเฉพาะสำหรับอินพุตสัญญาณกระตุ้น ซึ่งเป็นสัญญาณไฟฟ้าไซนูซอยด์ (10 kHz) ที่จัดเตรียมโดยชุดควบคุมเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้ากระตุ้น
ขั้วต่อที่เหลือทำหน้าที่เป็นขดลวดย้อนกลับ ทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำในขณะที่มอเตอร์หมุน โดยทั่วไปจะสร้างซองสัญญาณไซน์และโคไซน์
หลักการทำงาน
เช่นเดียวกับหม้อแปลงทั่วไป ตัวแก้ไขฝืนแบบแปรผันทำงานโดยอาศัยการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ที่ตำแหน่งสัมพัทธ์ที่แปรผันของขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิโดยคำนึงถึงการกระจัดเชิงมุมของโรเตอร์ ซึ่งส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตเปลี่ยนแปลงไปตามมุมของโรเตอร์ เพื่อรักษาความสัมพันธ์ในการทำงานที่เฉพาะเจาะจง
การใช้งานในยานพาหนะไฟฟ้า
ตัวแก้ไขฝืนแบบแปรผันถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับการตรวจจับตำแหน่งและความเร็วในส่วนประกอบต่างๆ เช่น:
เซ็นเซอร์ตำแหน่งสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เซ็นเซอร์ตำแหน่งสำหรับมอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
การวัดมุมวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง
ข้อดี
ความสามารถในการแปรรูปที่ดีเยี่ยมและการกระจัดสัมพัทธ์ขนาดใหญ่
ความน่าเชื่อถือสูงและต้นทุนต่ำ
คุณลักษณะเหล่านี้ทำให้เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
