Paramètres principaux
| Modèle |
J52XU9732G |
J52XU9733Q |
J52XU9734R |
J52XU9735E |
J52XU9736K |
| Paires de pôles |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
| Tension d'entrée |
CA 7 Veff |
CA 7 Veff |
CA 7 Veff |
CA 7 Veff |
CA 7 Veff |
| Fréquence d'entrée |
10 000 Hz |
10 000 Hz |
10 000 Hz |
10 000 Hz |
10 000 Hz |
| Taux de transformation |
0,286 ±10% |
0,286 ±10% |
0,286 ±10% |
0,286 ±10% |
0,286 ±10% |
| Précision |
≤ ±60' |
≤ ±40' |
≤ ±30' |
≤ ±25' |
≤ ±20' |
| Déphasage |
≤ ±15° |
≤ ±15° |
≤ ±15° |
≤ ±15° |
≤ ±15° |
| Rigidité diélectrique |
CA 500 Vrms 1 seconde |
| Résistance d'isolation |
250 MΩ min |
| Diamètre intérieur du rotor |
12,7 millimètres |
12,7 millimètres |
12,7 millimètres |
12,7 millimètres |
12,7 millimètres |
| Zone de section transversale du fil |
0,35 mm² |
0,35 mm² |
0,35 mm² |
0,35 mm² |
0,35 mm² |
| Vitesse de rotation maximale |
30 000 tr/min |
30 000 tr/min |
30 000 tr/min |
30 000 tr/min |
30 000 tr/min |
| Plage de température de fonctionnement |
-40℃ à +155℃ |
Composants et configuration
Le stator est généralement fixé au boîtier d'extrémité du moteur, tandis que le rotor est fixé à l'arbre de sortie du moteur.
Les enroulements du stator ont généralement six bornes, dont deux dédiées à l'entrée du signal d'excitation, qui est un signal électrique sinusoïdal (10 kHz) fourni par une unité de commande pour fournir le courant d'excitation.
Les bornes restantes servent d'enroulements de retour, générant une force électromotrice induite lorsque le moteur tourne, produisant généralement une enveloppe de signal sinusoïdale et cosinusoïdale.
Principe de fonctionnement
Semblable aux transformateurs conventionnels, le résolveur à réluctance variable fonctionne sur la base de l'induction électromagnétique. La principale différence réside dans la position relative variable des enroulements primaire et secondaire par rapport au déplacement angulaire du rotor. Il en résulte une tension de sortie qui change en fonction de l'angle du rotor, maintenant une relation fonctionnelle spécifique.
Applications dans les véhicules électriques
Les résolveurs à réluctance variable sont largement utilisés dans les véhicules électriques pour la détection de position et de vitesse dans divers composants, tels que :
Capteurs de position pour moteurs d'entraînement et générateurs.
Capteurs de position pour moteurs de direction assistée électrique.
Mesure des angles des vannes de carburant.
Avantages
Excellente aptitude au traitement et grand déplacement relatif.
Haute fiabilité et faible coût.
Ces attributs les rendent particulièrement adaptés aux véhicules électriques.
