פרמטרים עיקריים
| דֶגֶם |
J52XU9732G |
J52XU9733Q |
J52XU9734R |
J52XU9735E |
J52XU9736K |
| זוגות מוטות |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
| מתח כניסה |
AC 7 Vrms |
AC 7 Vrms |
AC 7 Vrms |
AC 7 Vrms |
AC 7 Vrms |
| תדר קלט |
10000 הרץ |
10000 הרץ |
10000 הרץ |
10000 הרץ |
10000 הרץ |
| יחס טרנספורמציה |
0.286 ±10% |
0.286 ±10% |
0.286 ±10% |
0.286 ±10% |
0.286 ±10% |
| דִיוּק |
≤ ±60 אינץ' |
≤ ±40' |
≤ ±30' |
≤ ±25 אינץ' |
≤ ±20' |
| שינוי שלב |
≤ ±15° |
≤ ±15° |
≤ ±15° |
≤ ±15° |
≤ ±15° |
| חוזק דיאלקטרי |
AC 500 Vrms 1 שנייה |
| התנגדות בידוד |
250 MΩ דקות |
| קוטר פנימי של הרוטור |
12.7 מ'מ |
12.7 מ'מ |
12.7 מ'מ |
12.7 מ'מ |
12.7 מ'מ |
| שטח חתך חוט |
0.35 מ'מ |
0.35 מ'מ |
0.35 מ'מ |
0.35 מ'מ |
0.35 מ'מ |
| מהירות סיבוב מקסימלית |
30000 סל'ד |
30000 סל'ד |
30000 סל'ד |
30000 סל'ד |
30000 סל'ד |
| טווח טמפרטורות פעולה |
-40℃ עד +155℃ |
רכיבים ותצורה
הסטטור מקובע בדרך כלל לבית הקצה של המנוע, בעוד הרוטור מחובר לציר המוצא של המנוע.
לפיתולי הסטטור יש בדרך כלל שישה מסופים, כאשר שניים ייעודיים לכניסת אות העירור, שהוא אות חשמלי סינוסואידי (10 קילו-הרץ) המסופק על ידי יחידת בקרה לאספקת זרם העירור.
הטרמינלים הנותרים משמשים כפיתולי החזרה, ומייצרים כוח אלקטרו-מוטורי מושרה בזמן שהמנוע מסתובב, ובדרך כלל מייצרים מעטפת אות סינוס וקוסינוס.
עקרון עבודה
בדומה לשנאים רגילים, פותר הסרבנות המשתנה פועל על בסיס אינדוקציה אלקטרומגנטית. ההבדל העיקרי טמון במיקום היחסי המשתנה של הפיתולים הראשוניים והמשניים ביחס לתזוזה הזוויתית של הרוטור. כתוצאה מכך נוצר מתח מוצא המשתנה בהתאם לזווית הרוטור, ושומר על קשר תפקודי ספציפי.
יישומים בכלי רכב חשמליים
רזרבי חוסר רצון משתנה נמצאים בשימוש נרחב בכלי רכב חשמליים עבור חישת מיקום ומהירות ברכיבים שונים, כגון:
חיישני מיקום למנועי הנעה וגנרטורים.
חיישני מיקום למנועי הגה כוח חשמליים.
מדידת זוויות שסתום דלק.
יתרונות
יכולת עיבוד מעולה ותזוזה יחסית גדולה.
אמינות גבוהה ועלות נמוכה.
תכונות אלו הופכות אותם למתאימים במיוחד עבור כלי רכב חשמליים.
