J52xU9734R-L31A
רוחוב
פרמטרים עיקריים
| דֶגֶם | J52xU9732G | J52xU9733q | J52xU9734R | J52xU9735E | J52xU9736K |
| זוגות מוט | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| מתח קלט | AC 7 VRMS | AC 7 VRMS | AC 7 VRMS | AC 7 VRMS | AC 7 VRMS |
| תדר קלט | 10000 הרץ | 10000 הרץ | 10000 הרץ | 10000 הרץ | 10000 הרץ |
| יחס טרנספורמציה | 0.286 ± 10% | 0.286 ± 10% | 0.286 ± 10% | 0.286 ± 10% | 0.286 ± 10% |
| דִיוּק | ≤ ± 60 ' | ≤ ± 40 ' | ≤ ± 30 ' | ≤ ± 25 ' | ≤ ± 20 ' |
| משמרת פאזה | ≤ ± 15 ° | ≤ ± 15 ° | ≤ ± 15 ° | ≤ ± 15 ° | ≤ ± 15 ° |
| חוזק דיאלקטרי | AC 500 VRMS 1SEC | ||||
| התנגדות לבידוד | 250 mΩ דקות | ||||
| קוטר פנימי של הרוטור | 12.7 מ'מ | 12.7 מ'מ | 12.7 מ'מ | 12.7 מ'מ | 12.7 מ'מ |
| שטח חתך חוט | 0.35 מ'מ² | 0.35 מ'מ² | 0.35 מ'מ² | 0.35 מ'מ² | 0.35 מ'מ² |
| מהירות סיבוב מקסימאלית | 30000 סל'ד | 30000 סל'ד | 30000 סל'ד | 30000 סל'ד | 30000 סל'ד |
| טווח טמפרטורות הפעלה | -40 ℃ עד +155 ℃ | ||||
רכיבים ותצורה
הסטטור מקובע בדרך כלל לדיון הקצה של המנוע, ואילו הרוטור מחובר לפיר הפלט של המנוע.
לפיתולי הסטטור יש בדרך כלל שישה מסופים, כאשר שניים מוקדשים לכניסת אות העירור, שהוא אות חשמלי סינוסואידי (10 קילו הרץ) המסופק על ידי יחידת בקרה כדי לספק את זרם העירור.
הטרמינלים הנותרים משמשים כמתפתות החזרה, ומייצרים כוח אלקטרומוטיבי הנגרם ככל שהמנוע מסתובב, ובדרך כלל מייצרים מעטפת אות סינוס וקוסינוס.
עיקרון עבודה
בדומה לשנאים קונבנציונליים, רזולוצי הרתיעה המשתנה פועלת על בסיס אינדוקציה אלקטרומגנטית. הפרש המפתח טמון במיקום היחסי המשתנה של הפיתולים הראשוניים והמשניים ביחס לעקירה הזוויתית של הרוטור. התוצאה היא מתח יציאה המשתנה בהתאם לזווית הרוטור, תוך שמירה על קשר פונקציונלי ספציפי.
יישומים ברכבים חשמליים
פתרונות רתיעה משתנים נמצאים בשימוש נרחב ברכבים חשמליים לחישת מיקום ומהירות ברכיבים שונים, כגון:
מיקום חיישנים למנועי כונן וגנרטורים.
מקם חיישנים למנועי הגה חשמלי.
מדידת זוויות שסתום דלק.
יתרונות
יכולת תהליכים מעולה ועקירה יחסית גדולה.
אמינות גבוהה ועלות נמוכה.
תכונות אלה הופכות אותם למתאימים במיוחד לרכבים חשמליים.
פרמטרים עיקריים
| דֶגֶם | J52xU9732G | J52xU9733q | J52xU9734R | J52xU9735E | J52xU9736K |
| זוגות מוט | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| מתח קלט | AC 7 VRMS | AC 7 VRMS | AC 7 VRMS | AC 7 VRMS | AC 7 VRMS |
| תדר קלט | 10000 הרץ | 10000 הרץ | 10000 הרץ | 10000 הרץ | 10000 הרץ |
| יחס טרנספורמציה | 0.286 ± 10% | 0.286 ± 10% | 0.286 ± 10% | 0.286 ± 10% | 0.286 ± 10% |
| דִיוּק | ≤ ± 60 ' | ≤ ± 40 ' | ≤ ± 30 ' | ≤ ± 25 ' | ≤ ± 20 ' |
| משמרת פאזה | ≤ ± 15 ° | ≤ ± 15 ° | ≤ ± 15 ° | ≤ ± 15 ° | ≤ ± 15 ° |
| חוזק דיאלקטרי | AC 500 VRMS 1SEC | ||||
| התנגדות לבידוד | 250 mΩ דקות | ||||
| קוטר פנימי של הרוטור | 12.7 מ'מ | 12.7 מ'מ | 12.7 מ'מ | 12.7 מ'מ | 12.7 מ'מ |
| שטח חתך חוט | 0.35 מ'מ² | 0.35 מ'מ² | 0.35 מ'מ² | 0.35 מ'מ² | 0.35 מ'מ² |
| מהירות סיבוב מקסימאלית | 30000 סל'ד | 30000 סל'ד | 30000 סל'ד | 30000 סל'ד | 30000 סל'ד |
| טווח טמפרטורות הפעלה | -40 ℃ עד +155 ℃ | ||||
רכיבים ותצורה
הסטטור מקובע בדרך כלל לדיון הקצה של המנוע, ואילו הרוטור מחובר לפיר הפלט של המנוע.
לפיתולי הסטטור יש בדרך כלל שישה מסופים, כאשר שניים מוקדשים לכניסת אות העירור, שהוא אות חשמלי סינוסואידי (10 קילו הרץ) המסופק על ידי יחידת בקרה כדי לספק את זרם העירור.
הטרמינלים הנותרים משמשים כמתפתות החזרה, ומייצרים כוח אלקטרומוטיבי הנגרם ככל שהמנוע מסתובב, ובדרך כלל מייצרים מעטפת אות סינוס וקוסינוס.
עיקרון עבודה
בדומה לשנאים קונבנציונליים, רזולוצי הרתיעה המשתנה פועלת על בסיס אינדוקציה אלקטרומגנטית. הפרש המפתח טמון במיקום היחסי המשתנה של הפיתולים הראשוניים והמשניים ביחס לעקירה הזוויתית של הרוטור. התוצאה היא מתח יציאה המשתנה בהתאם לזווית הרוטור, תוך שמירה על קשר פונקציונלי ספציפי.
יישומים ברכבים חשמליים
פתרונות רתיעה משתנים נמצאים בשימוש נרחב ברכבים חשמליים לחישת מיקום ומהירות ברכיבים שונים, כגון:
מיקום חיישנים למנועי כונן וגנרטורים.
מקם חיישנים למנועי הגה חשמלי.
מדידת זוויות שסתום דלק.
יתרונות
יכולת תהליכים מעולה ועקירה יחסית גדולה.
אמינות גבוהה ועלות נמוכה.
תכונות אלה הופכות אותם למתאימים במיוחד לרכבים חשמליים.
